| 市场下跌幅度如此之大，原因何在？许多业内人士指向急剧增长中的运力供应。确实，去年以来，运力供应增速过快。据克拉克森统计，2010年全年交付的各类干散货船达到963艘、8260万载重吨，而2009年底全球干散货总运力为4.59亿载重吨，扣除拆船量614万载重吨，运力增幅为17.8%，这一增幅是史无前例的。另一方面，去年货源增幅仅为6%左右，即使考虑到贸易格局变化，按吨海里计，也不过是8%左右。今年的运力增量还会更大，按辛浦森数据，全年预期交付量为1586艘、1.35亿载重吨（其中，好望角型船、巴拿马型船、大灵便型船、小灵便型船分别交付349艘6528万载重吨、400艘3302万载重吨、448艘2517万载重吨、389艘1247万载重吨），即使实际交付量仅为七成，也达9450万载重吨。至于今年运力需求能维持去年增幅已是乐观了。在这种运力供需极度失衡情况下，市场下滑是顺理成章的事。
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不过，运力增幅大并不是市场急剧下滑的直接因素。事实上，运力过剩已是一个多年的老问题。去年运力供应很快，但市场仍呈有涨有跌的波动态势。因为有港口压港、运力需求时间性等因素影响，运力增长有时对市场影响并不大。近期市场的急剧下滑，特别是好望角型船运价、租金下跌得如此厉害，有其直接触发因素。
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去年12月爆发至今还未平息的澳大利亚水灾是直接原因之一。近两个月来，全球煤炭主要出口地之一，澳大利亚西部昆士兰省在经历了大干旱以后，又出现大水灾，大量露天煤矿被水淹没，无法生产，铁路及港口因洪水泛滥陷于瘫痪，导致出口停顿，所涉及煤炭年产量达1亿吨。澳大利亚出口商纷纷宣告“不可抗力”，取消了大量船舶的运输租赁合约。澳大利亚煤炭出口运输通常以好望角型船为主，巴拿马型船为辅，去年12月下旬至今，好望角型船及巴拿马型船丧失了大量生意。
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