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| 来源： 发布时间：2009-9-15
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| 资源供给和煤车调进处于低位，7、8月份，秦港日均调进煤车为7380和7420车，而进入9月份后，日均进车仅为7306车，由此可见，7月份至今的日均进车数量远低于6月份的7907车，煤炭调进偏少。笔者分析本月货源调进少，除受本月铁路大包线检修影响外，还受以下影响：1.资源供给不足。山西省对煤炭生产实行严格控制并进行资源整合，大部分地方煤矿和乡镇煤矿仍处于关闭和整顿阶段，未投入生产。据很多媒体报道，山上海到鞍山货运专线 西地方煤矿有1/4复产，但从港口角度来看，货源调进数量没有上海凌翰物流有限公司 021-66083796 13917540168 66083797增加。目前，秦港煤源主要来自“四大家族”，中煤、同煤、神华（神混、准能、宁煤）、伊泰，它们都属优质资源，占据了秦港货源调进总量的76%以上。2.山西煤炭争取市场尚需时日。原上海到阜新货运专线山西地方发煤矿站的市场已被内蒙煤炭、宁夏煤炭以及进口煤炭所“瓜分”，山西地方煤矿从复产到正常生产再到重新协调铁路、港口的关系，再到重新争取市场、与用户签订购煤合同，需要很长一段时间。3.市场煤炭运量少。几个月来，秦港5500大卡市场煤炭交易价格一直上海到辽宁专线徘徊在570元/吨左右，而今年价格最高时的1月下旬也仅为610元/吨。港口平舱价持续走低，煤价倒挂严重，煤炭经销商实际上已无利润可赚，生产积极性不高，造成市场煤炭运量少。目前，山西北区存煤始终维持在较低 上海到辽阳货运专线 水平。截止9月8日，山西北区146座发煤站合计仅存煤126万吨，比去年同期减少了一半多。4.港 上海到本溪货运专线 、铁双方对无市场、无计划的普通运输煤炭进行严格控制。由于6月份至7月份进港的内蒙一些小户的煤炭既无市场、也无需求，长期堆存港口场地产生自燃，因此，港口认真梳理了内蒙煤炭，规上海到沈阳、大连货运专线 范了进港程序，控制了普通运输煤炭的进港，确保了有计划、有市场的煤炭进港中转。5.周边港口竞争。设计能力5000万吨的曹妃甸煤码头一期起步工程自投产以来，码头卸车和装船能力大上海到朝阳货运专线 大提高，每月调进调出数量呈增长态势。到9月初，曹妃甸煤码头今年已累计完成煤炭吞吐量2上海到铁岭货运专线 上海到抚顺货运专线 65万吨，其中7、8两个月煤炭吞吐量分别完成56万吨和123万吨。目前，太原路局正在有意识的增加曹妃甸流向货源，仅8月份曹妃甸煤港就调进了170个大列（平均每天3个大列），合煤炭137万吨。随着曹妃甸煤港生产能力的提高，该港吞吐量将持续上升，对秦港形成竞争压力和货源分流，也使秦港进车数量受到很大影响。 |
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