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新闻中心 |
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上海到西宁货运 |
| 来源：上海到西宁货运 发布时间：2011-2-11
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美国摩根大通最近在很短时间内对国际油运市场作出两次评级，后一次是对前一次修正，并且警告：经合组织今年内不大可能拯救油轮运输市场，显示今年国际油轮市场波涛汹涌、诡秘莫测。
擅长油轮市场分析的高级分析师察皮尔（Chappell）早前在纽约对市场作出最新分析，他略带谦意表示，在他多年担任分析师的工作中，很少就一个行业在如此短时间内作两次评级。
早前摩根大通将前线航运、OSR船公司两家航企的评级由“增持”下降至“中立”，但事隔不久，就放弃原先的立场，急速将评级再降至“减持”。摩根大通今次突然将油运市场预测降至熊市，大幅降低油轮运费预测。察皮尔解释，过去10年中，油运运费一直受到需求一方的推动，经合组织成员国的产量与运费有最密切的相联性。
油轮供应过剩惹关注
经合组织石油产量仍在持续增加，但“油运周期转变的游戏已进入尾声。若与复苏的需求前景相比，油轮供应过剩是近期更值得关注的问题。”
摩根大通估计今年全球石油需求将每日增加133万桶，相等于全年需要新增油轮1270万载重吨。而在油轮供应方面，今年净增预测在1960万载重吨，“对于那些竞争对手来说，这算不上是高到令人受惊吓的数字，但它（油轮供应）很容易超过需求。”察皮尔表示。
因此，摩根大通最新调低了2011年VLCC现货运费23.1%，日租金3万美元。苏伊士型油轮运费预测比早前亦下降了19.4%，日租金定在2.5万美元。
察皮尔强调，新的VLCC和苏伊士型油轮运费新目标“现在是很接近2009年的谷底水平”。分析相信，运费会因2012年需求超过供应而反弹，给予“更可观的管理”的交付量。他指出，2012年运费假设对较大油轮仍远远低于事先的估计，那么2011年水平不大可能接近10年的平均水平。
摩根大通新展望产生一个大问题，是强调供应大于需求，反映在订造新船量发生延误。察皮尔估计，油轮订造量在2010年下滑了31%（该行早前估计是35%）。他承认，人们可以很容易得出结论，2011年的订造量下滑甚至高于2010年，原因之一是不少船东是在金融危机之前的船价高峰时已下单订造。
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