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| 来源： 发布时间：2009-9-17
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一份CIF合同，载货船只在 上海到鹤岗货运专线 航行中触雷沉没，货物全部损失，买方以此为由拒绝付款争议案。
某港商案CIF横滨向一日本客商出口一批货物，该港商案合 上海到大庆货运专线同规定的时间和装运港将货物装船后，载货船只在航行途中触雷沉没。事后，当该港商凭手中持有的提单、保险单、发票等装运单据要求日本客商付款时，日商却以货物已全部损失为由，拒绝接受单据和付款。请问，在上述情况下，该港商是否有权凭规定的单据要求日商付款？
案例解读：
根据本例情况，该港商完全有权凭合同规定的单据要求日商付款。理由是：
1. 安装《1990年国际贸易术语解释通则》的解释，在CIF条件下，卖方承担货物的风险直至该项货物在约定装运港装船（越过船舷）为止，此后的风险均由买方承担。也就是上海到黑龙江专线 说，在CIF条件下，卖方只负责按合同规定将货物在约定装运港将货物装船上海到双鸭山货运专线 ，但并不承担该项货物装船（越过船舷）后能否平安运抵约定目的港的责任。
2. 安装《1990年国际贸易术语解释通则》的解释，在CIF条件下上海到齐齐哈尔货运专线，卖方的交货地点应该是在约定的转运港而不是约定的目的港。只要卖方按合同规定在约定装运港将货物装船（越过船舷），就算是完成了交货责任。而交货方式应是 ‘象征性交货’ （Symbolic Delivery)或 '单证交货‘（Docum 上海到哈尔滨货运专线 entary Delivery)而
上海凌翰物流有限公司 021-66083796 13917540168 66083797 不是 ’实物交货‘（Physical Delivery)。这种交货方式有以下两个特征：一是货物和风险与其所有权的转移并非同时进行，而是风险转移在先（装船时风险转移）其所有权转移在后（交单时所有权转移）。二是货物的所有权转移并非通过实物交付，而是通过代表货物所有权的单证交付来完成。
因此，以上海到黑龙江专线CIF术语成交，只要卖方按照合同规定的时间上海到黑河货运专线 在约定装运港港把货物装上前往目的港的船只，并付清运费和保险费，提供符合合同规定的提单、保险单、发票和有关单据，卖方就算履行了交货的义务。至于货物在装船后所发生 上海到佳木斯货运专线的一切风险损失，均与卖方无关。
在本来中，只要该港商按照合同规定的时间，在装运港把货物装上运往约定目的港的船上，以后货物所发生的一切风险损失，均与他无关。经过载货船只在途中触雷沉没，该港商也不负任何责任。因此，日商不得以上海到哈尔滨货运专线任何理由拒绝接受该港商提 上海到伊春货运专线 交的符合合同规定的单据，不得以任何借口拒付或拖延付款。 |
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