| 作为出口导向型行业，船舶工业在后金融危机时期注定难逃低迷境遇，产能过剩、研发技术不敌它国都成为困扰我国船舶工业发展的绊脚石。不过，没有人怀疑行业未来的发展前景，只是要“方向找准，思路找对”。
明后年行业寒冬或将至
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金融危机后出现承接的低价船订单以及订单不足等问题，对全行业造成的实质性影响将在2012~2013年充分显现出来。
“由于劳动力和原材料价格上涨，而船舶市场价格平均下降30%到50%，利润遭到挤压，造成无毛利或者微毛利状态。”说到目前行业状况，全国政协委员、江南造船(集团)有限公司总工程师胡可一不太乐观。
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他告诉记者，现在国内部分船厂还是依靠前几年签订的高价船在支撑。中国的船舶主要销往国外，平均出口量占年产量的70%以上。今年以来，上游航运业很不景气，加上欧美国家出现债务危机，船东需求大幅缩减。有的船东由于陷入困境，就提出改单要求，希望船厂生产便宜的船型，有的船东则提出让价出售。
“不过，未来1~2年，金融危机造成的寒冬才会真正体现。”中国船舶工业经济研究中心副主任廖玉伟表示，从今年来看，船舶行业收入和利润都保持较高增长状态，船舶企业1~8月实现利润总额增长24.5%，只是增幅下降8.2个百分点。但是，因为从合同签订到投产交船往往需要2~3年时间，金融危机后出现承接的低价船订单以及订单不足等问题，对全行业造成的实质性影响将在2012~2013年充分显现出来，部分船企将面临开工不足、利润下滑的问题。
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《情况》显示，新承接船舶订单和手持订单是衡量船舶工业发展的两个重要指标。从今年1~9月份的数据来看，分别同比下降42.8%和13.8%。截至9月底，全国约有30%的船厂没有接到订单，部分企业明年上半年可能陷入开工任务不足的困境，一些中小船厂已开始停产、转产。
对于行业出现这种情况，中国船舶工业行业协会会长、十届全国政协委员张广钦表示“早在预料之中”。船舶行业从2003年开始迎来高速发展的机遇期，到2007年达到高峰，全国造船产量以20%以上的速度递增。船舶行业是一个周期性发展的行业，和全球航运市场紧密联系，供求关系是市场走向的根本因素。 |
