伦敦SSY顾问及咨询公司刚出炉的一份油轮市场最新研究报告称，目前全球闲置的油轮若首尾相接，合计长度达42公里，足以封锁英伦海峡。在油轮运费回升的情况下，假如该批停航闲置的油轮在今年陆续重回现货市场，可能导致油轮运费在年内急挫25%。
荷兰壳牌、英国石油公司、摩根大通和摩根士丹利，都是利用油轮储存石油的货主或贸易商。根据SSY的资料，至09年11月底为止，共有168艘油轮储存原油或成品油，总容量是2380万载重吨，相等于全球油轮总载重吨的5.9%。上述数字已超越1981年的纪录，当时日本炼油厂使用油轮储油，加起来的总容量达到1950万载重吨。
逾半闲置船留欧水域
闲置储油的油轮有超过一半船只逗留在欧洲水域上海到青海专线 ，其余分布在亚洲、美国和西非。若将船只头尾相接，将绵延约26英里（约42公里），贸易商在油轮储存的石油量足够供应欧盟27个国家超过3天的消耗量。
报告称，波罗的海航运交易所报告指出，上海到青海专线 沙特阿拉伯至日本航线的超大型油轮（VLCC）每日基准运费在09年12月24日已升至40212美元，比同年9月11日的12460美元为高，运费攀升将诱使贸易商中止储油，重新投入运油市场当中。
储油活动令部分油轮抽离现货市场，上海到青海专线 支撑去年油轮运费，而占全球石油总供应量40%的石油输出国组织（OPEC），为应对二战以来全球经济严重衰退，期内进行史上最大规模减产，冀进一步推高油价。只要原油价格和期货利差超过运油租金、保险和金融营运成本，贸易商可从储存石油活动中获利。在2007年，以设在伦敦的ICE欧洲期货交易所数据显示，当时布兰特期油利差约23%，目前却只有4%，贸易商宁可尽快将货物付运。
伦敦克拉克森研究部主管斯托普福德指出，储油油轮正陆续重回现货市场，而新油轮同时不断涌入，油轮业界正在反其道而行，对运费的影响显而易见。彭博社综合分析员意见，今年超大型油轮平均运费为30000美元，较去年12月底下跌25%。
油轮船吨位将增12%
塞浦路斯金融集团Tufton Oceanic驻香港研究部董事弗吉迪斯称：“若果油轮运费持续上升，很多人都会中止储油，届时油轮市况将比09年更差。”他预期上海到青海物流 ，2010年全球油轮船队吨位将增加12%，其中5%是来自目前用作储油的油轮。总部设于巴黎的国际能源机构（IEA）预测，全球原油需求今年会增加1.6%。
据彭博社调查，目前原油库存量约为5000万桶，上海到青海物流 在6月底可能下滑至4000万桶，年底将进一步跌至1900万桶。而成品油库存量现时则为9800万桶，6月底将下滑至6900万桶，年底会下滑至2900万桶。
摩根大通分析员查普尔在纽约表示，上海到青海物流 油轮储油量高峰期持续，时间之长已超出众人预期。伦敦德鲁里咨询顾问公司的分析预测，储存油轮卸货后，将令去年现货油轮运力上升3.5%，目前新油轮订单折算运力应在1.21亿载重吨，约占全球原有油轮船队总船吨的32%。
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