上海到长春物流高级证券分析师拉斯莫森在哥本哈根接受通讯社访问时说，“马士基8月份已取消对货柜班轮运输业务的预测。现货运费乏劲和缺乏对运费变化的共识，很难想像今年第四季运费会否明显回升。”“而当市场普遍认为第四季货量会低於第三季时，马士基的预测指引可能会遇上问题，”他说。
全球货柜班轮运输在2009年经济衰退时全行业亏损数以十亿美元，去年有所回升，但好景短暂，今年又重新陷入经济放缓和行业诸多不确定因素影响，难以为继。拉斯莫森表示，在货柜运输部门的期望中，马士基对8、9月份航运旺季附加费收入，原定是计入今年一个“温和正面”的结果。“当你了解到目前的运量情况，令人怀疑在大部分重要的航线，是否可能实现。
”
Sydbank高级分析师帕迪森表示，“马士基在第三季度业绩报告将会修改前景预测。”马士基将於今年11月9日公布第三季业绩。公司发言人拒绝作出回应。
马士基硬拼亚欧线同行
而另一家丹麦的Jyske银行分析师博汉森更指出，即使市场疲弱，马士基拒绝在中国至欧洲航线上撤走部分船隻与运力，这意味著实力较次的竞争对手在市场上只有硬撼过招，进行残酷的廝杀。他说，“当马士基如此说时，这是官方第一个正式信号，他们正在採取更进取的做法，以图保持和赢得市场份额和运费收入。”他认为，虽然可能损害所有市场其他经营者，在一个效益差的时期，整合行业，将有利眾多航商能够生存下去。
A.P.莫勒─马士基集团2010年纯利创下歷史新高的50.2亿美元，今年已经预测盈利会下降。Sydbank的分析师帕迪森表示，假如马士基减少前景预测，不会对股价有显著影响。
他说，“今年已有不少船公司的股价像石头一样滚动泻下，一发不可收拾。从价格因素而论，船公司的日子都不好过。”
A.P.莫勒─马士基集团在哥本哈根的股市上，由2010年12月30日的每股50510丹麦克朗，跌至今年10月6日的每股3330丹麦克朗，下跌幅15倍
